康明斯5.0L V8 Turbo Diesel for Pickups
231-231 KW
678-813 n•m
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可用地区
概述：
5.0L V8 Turbo柴油在接送市场的较小柴油和较大的柴油产品之间单独使用。5.0L V8 Turbo柴油将压实的石墨铁（CGI）圆柱体块汇集在一起，锻造钢曲轴，高强度铝合金头和复合阀盖，以在轻量级包装中提供最大的耐用性。这些功能以及双顶凸轮轴也有助于5.0L V8涡轮柴油实现的出色噪音，振动和刺激性（NVH）特征。
燃油式涡轮增压器
CumminsM²™两阶段涡轮增压器配置为在低发动机速度和高发动机速度下运行良好。最新博世的高注射压力®高压通用导轨（HPCR）燃油系统和压电燃料喷油器提供精确的燃油控制，以优化缸内燃烧，从而提高燃油效率和减少的排放。由集成电子控制驱动的多个注射事件，HPCR燃料系统以及康明斯M2™两阶段涡轮增压器，可导致555 lb-ft和310马力的令人印象深刻的峰值扭矩。
高级陶瓷发光插头
在寒冷的天气中，高级陶瓷发光塞系统可大大减少启动时间和电流抽奖，从而减少车辆充电系统要求。陶瓷发光插头旨在延续发动机的寿命，而无需维护。
两级燃料过滤
5.0L V8 Turbo柴油的两阶段燃油滤清器系统具有康明斯过滤的最新Nanonet™介质，以确保HPCR燃料系统得到充分保护燃料污染。Nanonet的独特结构提供了较低的燃油限制，并且捕获大于4微米的所有颗粒的99％。
接近零排放
经过验证的空气处理和排放控制技术利用了康明斯广泛的排放技术专业知识。康明斯m2™两阶段涡轮增压器，冷却的排气再循环（EGR）和康明斯排放溶液后处理系统，具有柴油颗粒过滤器（DPF）和选择性催化减少（SCR），导致氮（NOX）和颗粒物的接近零氧化物（PM）排放，同时提供更好的性能和燃油经济性。
自2007年合作伙伴关系以来，Nissan和Cummins共同努力优化康明斯5.0L V8 Turbo Diesel的校准和特定硬件。从那时起，发动机一直在进行严格的验证工作，无数次热和冷的测试单元和数百万个苦苦挣扎的测试。英里为生产准备。
Titan XD获得了许多荣誉，包括最佳动力总成，Pickuptrucks.com和Cars.com“年度最佳卡车”和Autoguide.com“年度最佳卡车”，包括“德克萨斯州官方卡车”。
耐用，创新的高级材料
5.0L V8 Turbo柴油将压实的石墨铁（CGI）圆柱体块汇集在一起，锻造钢曲轴，高强度铝合金头和复合阀盖，以在轻量级包装中提供最大的耐用性。这些功能以及双顶凸轮轴也有助于5.0L V8涡轮柴油实现的出色噪音，振动和刺激性（NVH）特征。
燃油式涡轮增压器
CumminsM²™两阶段涡轮增压器配置为在低发动机速度和高发动机速度下运行良好。最新博世的高注射压力®高压通用导轨（HPCR）燃油系统和压电燃料喷油器提供精确的燃油控制，以优化缸内燃烧，从而提高燃油效率和减少的排放。由集成电子控制驱动的多个注射事件，HPCR燃料系统以及康明斯M2™两阶段涡轮增压器，可导致555 lb-ft和310马力的令人印象深刻的峰值扭矩。
高级陶瓷发光插头
在寒冷的天气中，高级陶瓷发光塞系统可大大减少启动时间和电流抽奖，从而减少车辆充电系统要求。陶瓷发光插头旨在延续发动机的寿命，而无需维护。
两级燃料过滤
5.0L V8 Turbo柴油的两阶段燃油滤清器系统具有康明斯过滤的最新Nanonet™介质，以确保HPCR燃料系统得到充分保护燃料污染。Nanonet的独特结构提供了较低的燃油限制，并且捕获大于4微米的所有颗粒的99％。
接近零排放
经过验证的空气处理和排放控制技术利用了康明斯广泛的排放技术专业知识。康明斯m2™两阶段涡轮增压器，冷却的排气再循环（EGR）和康明斯排放溶液后处理系统，具有柴油颗粒过滤器（DPF）和选择性催化减少（SCR），导致氮（NOX）和颗粒物的接近零氧化物（PM）排放，同时提供更好的性能和燃油经济性。