可控硅和EGR:铁路行业的正确的选择是什么?
今天,有两个核心技术在铁路行业减排:选择性催化还原(SCR)和废气再循环(EGR)。但是你怎么知道这是正确的技术为你的客户?
快速互联网搜索“可控硅与EGR技术”将返回超过二百万结果从不同的来源,但是这一切意味着什么呢?几十年来,人们一直在讨论每种技术的优点,更好的争论。然而,我们认为,你应该问的问题是:技术是适合你的客户吗?
在本文中,我们将提供一个清晰的和实际的解释可控硅和EGR技术在铁路行业。
首先,有点背景可控硅与EGR技术讨论。
排放法规引擎用于重型应用程序——从行车车辆机车——lol电子竞技开始在1990年代和2000年代变得更加严格。机车制造商能够满足这些排放法规没有排气后处理技术的使用在大多数应用程序。另一方面,重型行车引擎制造商必须满足更严格的法规相比,铁路机车。
在2010年代,排放法规越来越严格,一些重型行车引擎制造商需要使用可控硅和EGR技术的组合来实现所需的排放水平。铁路行业,大多数应用程序需要使用更大的发动机,几个引擎制造商不得不选择可控硅或EGR技术来满足新的排放法规。lol电子竞技这是辩论的开始可控硅和EGR技术。
一个更好的问题:什么是正确的减排技术为你的客户?
从铁路运营商到机车制造商,铁路行业球员需要独特的商业模式和市场服务。相反的技术选择的起点,我们列出了三个用例和合适的后处理技术。
当运行时间和燃料消耗使发动机效率的一个重要参数
挑战:规定污染物排放已故,发动机制造商可以调整发动机参数部分降低污染物的排放。
燃烧温度是这些参数之一,然而,一个较低的燃烧温度降低NOx排放增加燃料消耗。铁路运营商专注于提高舰队利用率,增加燃料消耗可能产生负面影响他们的金融和恶化的环境影响。
机会:铁路运营商为更高的燃油效率和优化引擎燃烧可以选择减少氮氧化物分别通过可控硅,外部发动机由于可控硅是一个解决方案。鉴于铁路运营商高比例的燃料成本的总体运营成本,铁路运营商可能会抵消柴油机尾气流体的额外成本(DEF)随着时间的推移,通过节省燃油消耗。
当可靠性问题,你已经想建立一个可靠的发动机
挑战:发动机制造商可以选择引入不同程度的引擎设计更改以满足更严格的排放法规。机车制造商,任何广泛的改变发动机设计提出了一个问题:发动机的可靠性。这种担心是引擎进一步放大,如康明斯QSK50 QSK60,证明他们对许多应用lol电子竞技程序可靠性和数百万小时的使用。
机会:机车制造商可以降低发动机的可靠性造成不利影响的风险通过选择引擎,没有经历重大建筑设计的变化和新从工程角度介绍部分。lol电子竞技SCR技术帮助发动机满足排放法规有限的建筑设计发动机燃烧室的变化。
当一个高度的共性可以帮助您创建一个通过节约操作金融优势
挑战:随着排放标准不同地区,机车制造商和铁路运营商面临着双重挑战:提供适合当地需求的产品,同时增加他们的财务表现。
机会:使用可控硅技术可能会允许机车制造商有较高的通用性在变化在一个给定的引擎平台。这提供了财务和运营效益。例如,铁路运营商管理引擎共性较高的舰队将受益于公共服务方法在管理更少的部分。csgo菠菜网roll靠谱的电竞app
“我们预计机车制造商和铁路运营商使用可控硅的发动机技术今天时更好地在不久的将来越来越严格的排放法规。lol电子竞技今天的可控硅技术非常适合满足未来排放法规少干预,可控硅技术的定位用户与其他排放技术领先一步的用户,”米兰达说,全球铁路康明斯电力系统的客户经理。
底线,重要的是要评估你的客户的关键需求和用例的技术决策。为客户提供以上三个用例,可控硅提供金融和环境效益的结合,包括温室气体减排,同时帮助机车制造商和铁路运营商满足当地独特的需求。
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