柴油和通往碳中性未来的道路
康明斯领导人参lol电子竞技加了有关技术未来的小组讨论,柴油发动机将在未来几年继续在未来几年继续改善,在进一步减少温室气体(GHG)和大气污染物方面发挥重要作用。
Dr. Wayne Eckerle, Vice President – Research and Technology, told the audience at the virtual event sponsored by the Diesel Technology Forum that initiatives such asSupertruck II已经在进行探索现代柴油发动机和长途拖运者的效率。lol电子竞技
潜在的创新包括废水恢复的进步,发动机控制,减少发动机摩擦,空气动力学的车辆设计等等。
随着时间的流逝,Eckerle表示,整个车辆与环境条件之间的联系将有着越来越多的联系,包括“向前看”技术的进步,可以对峰值燃油效率进行使用的使用,这转化为减少温室气体的速度。
埃克尔谈到超级私人合作伙伴关系,由美国能源部(DOE)和高速公路上的重型运输公司领导的公私合作伙伴关系,他说:“这确实等同于太空计划。”“这就是我的看法。”
Supertruck I于2010年成立,目的是提高货运效率50%。最终超出了该目标,今天的许多计划的进步都在大规模生产中。Supertruck II旨在提高货运效率。
在过去20或30年的排放控制中,柴油技术的进一步改进将基于重大进展。
根据柴油技术论坛的数据,自1990年左右以来,现代柴油发动机已减少lol电子竞技了颗粒物(PM)和氮(NOX)的氧化物(NOX),这是烟雾的主要贡献者,约为98%。
该论坛说,今天需要60辆干净的柴油卡车等于1988年出售的一辆柴油卡车的排放。
While diesel could remain the dominant fuel source for on- and off-highway markets for some time, there will be a point when the technology can’t meet the growing demand for zero lifecycle GHGs and zero emissions without some form of electrification, either through battery electric or fuel cell technology or perhaps some new energy source.
采用这些低碳技lol电子竞技术和柴油的混合动力发动机在碳中立的道路上可能至关重要。
康明斯正在其新的电力业务领域开发低碳技术,这是该公司为客户提供广泛的电力解决方案组合的整体战略的一部分,因此他们可以为其独特的可持续发展目标选择最有效的功能。
该公司将持有其第一个Hydrogen DayNov. 16 to discuss its strategy for the promising low-carbon fuel.
埃克尔对柴油的未来很乐观,部分原因是康明斯拥有做得到的强大工具。
Eckerle说:“我必须说,在整个过程中,最大的推动力是我们的分析能力,即我们建模燃烧过程的能力。”“我们可以将穿过喷油器的燃料建模到燃烧室,燃烧等,以及整个空气处理过程。这确实是我们的关键,因为我们在许多不同的应用程序中都有引擎。”lol电子竞技
埃克勒(Eckerle)出现在面板上,与内斯特(Neste)可再生柴油副总裁Carrie Song一起出现;以及John Deere Power Systems的全球市场经理Michael Lefebvre。这柴油技术论坛是一个非营利组织,致力于提高人们对柴油发动机,燃料和技术重要性的认识。lol电子竞技