减少商业运输到达目的地零排放
经过数十年的争论,去年在格拉斯哥COP26会议统一世界的一个事实:气候变化是我们这个时代的生存危机。我们在这场战争的关键时刻;数据清楚地说明一个上限为900吉吨有限公司2让全球变暖控制在2o摄氏1。与此同时,交通行业继续在舞台的中心,成为温室气体(GHG)排放的最大贡献者在美国,甚至超过发电。但是,正如历史上一直被创新,我们必要的解决反向路径如果我们勇敢地直面问题和决定性的目标采取行动。
碳是宇宙中最丰富的元素之一,气候危机的震中,构成三个季度的温室气体。毫无疑问在科学界,人为的二氧化碳排放是将人类推向只能进不能退的地步,但这些排放的来源仍相当大的手指指向的主题。当我们拉回并试图通过一个清晰的镜头,看到我们的改变世界的一个基本范式出现了不容忽视,如果我们应对气候变化的来源:日益增长的经济繁荣是一个不断增加的碳排放的有效推动力。
随着全球经济的成长,我们把十亿多人从极端贫困和扩大中产阶级。布鲁金斯研究所,例如,2018年,第一年,超过一半的世界人口生活在中产阶级和富裕家庭。这种经济繁荣刺激了贸易、基础设施建设和工业活动,不幸的是,把碳排放的增长。繁荣与碳排放之间的这种内在联系回避了问题的实质:健康的经济增长和一个健康的星球共存吗?是的,在脱碳是其中一个最有前途的投资为我们这一代成长机会;,它可以使我们的社会更加繁荣和进步我们的地球更健康的同时。
这个旅程目的地为零,这凸显了康明斯的路程对消除碳排放,植根于一个综合运输和移动技术路线图与三个主要组件:零排放技术,如电池电动车和燃料电池电动车,低到零碳燃料,和燃料动力系统平台过渡技术无关。
第一:零排放技术,如电池电动汽车和燃料电池电动
今天,电池电动汽车和燃料电池电动解决方案在经济上和操作上可行的选择商业运输用例。这些零碳技术已经帮助地方排放和空气质量问题,因为他们没有碳排放从槽轮的视角。此外,当他们的能源是绿色的,例如可再生电力用于电池电动公交车,这些技术可以提供零碳排放从余尔角度。我们已经与学校合作和过境巴士制造商对于纯电动汽车应用程序,并且甚至有一个旅客列车在商业操作是由燃料电池电动技术。
我们有令人印象深刻的技术处理,但仍有许多商业运输面临的主要障碍电气化的应用程序。经济可行性、任务成就,和基础设施支持这些很难使充电应用程序背后的关键因素。学派之一是等待电池或燃料电池电动技术赶上这些应用程序,但我们不能承受每天释放更多的二氧化碳排放量,我们不能收回。每克碳排放会导致气候变化。仅在美国,中型和重型卡车排放超过一百万吨的有限公司2每一天2。对于这些努力使电气化商业运输应用程序,有选择今天明显减少或完全消除碳排放:低到零碳燃料。
第二:低到零碳燃料降低和消除余尔基础上碳排放
低到零碳燃料排放更少的二氧化碳,在留有富裕的基础上,使用时比柴油发电。我分类这些低到零碳燃料分成四组。
首先是低碳燃料。这些燃料仍然排放燃烧但比柴油排放更少的碳。二是碳中性燃料。这些燃料燃烧时也排放二氧化碳,但碳排放完全抵消另一个活动。第三是零碳燃料。这些燃料燃烧时不排放二氧化碳。例如,绿色氢是一种零碳燃料。第四是碳-燃料。这些燃料,燃料生产和消费的影响导致净减少温室气体排放。
从这个拥挤的领域低到零碳燃料,一些将是最有效的:氢、天然气、和生物柴油。除了这三个,合成燃料——也被称为e-fuels,另外一个令人兴奋的技术,可能成为未来的主导因素。
氢是一个越来越受欢迎的能源载体。这主要是因为它是一个零碳燃料当生产使用可再生能源,比如太阳能、风能和水力发电电解水。氢燃料汽车可以通过内燃机或氢燃料电池并提供令人印象深刻的减少碳排放。一个模型类8卧铺出租车半,2027年由A氢发动机和了绿色氢,将节省1437公吨的有限公司2对其生活与柴油相对应3。这些都是令人印象深刻的环境收益,但是今天面临两个主要障碍:氢基础设施准备的丰富的可用性绿色氢——一个零碳燃料轮。
而不是氢,天然气是一个化石燃料,但它产生更少的碳,柴油等化石燃料。天然气现在也提供了重要的减排作为零碳技术继续发展的基础设施。在某些用例,再生天然气(RNG)可以在碳负极,。例如,RNG产生降解的有机物质,否则会留下排放甲烷排放,负碳排放强度。同时,有两个正在进行的辩论围绕天然气的角色在减少碳排放。首先,人们普遍认为天然气排气尾管排放收益的一部分是通过管道甲烷泄漏所抵消。第二,数学背后RNG是负的碳强度。必须认识到并不是所有的RNG负碳强度,我们应该评估捕获的甲烷是如何起源和提高运输的效率,以确定后续RNG使用导致净减少温室气体排放。
生物柴油是一种可再生燃料生产主要来自脂肪和植物油。植物作为生产生物柴油的原料提取大气中的碳,当生物柴油燃烧时,它会返回相同的碳原子回到大气中;从理论上说,这使得生物柴油碳中和4。实际上,产生的排放而种植这些作物和生产生物柴油也需要考虑。B20今天已经在我们的生活中有许多引擎能够运行;lol电子竞技接下来的一步降低排放将引擎可以运行在3然后B100,纯生物柴油。lol电子竞技
合成燃料,或者e-fuels,有各种形式;e-diesel和e-gasoline是两个更相关的商业运输的应用程序。可以用这些燃料有限公司2和绿色氢;因此,他们是碳中和,因为他们释放碳,最初是用于创建它们回到大气中。此外,他们还可以利用我们现有的燃料基础设施。目前,围绕这些燃料有两个障碍:他们高昂的成本和有限的可用性。
基础设施准备是一种常见的障碍增加采用一些低到零碳燃料。同时,商业运输的应用程序不需要一个广泛的加油站和其他基础设施网络。例如,舰队操作中型和重型卡车可以使用少量的创建行程加油站沿着固定路线。这可以推动所需的基础设施建设。
今天,这些低到零碳燃料可供那些寻求推进他们的脱碳努力。和他们使用的帮助下可以扩展一个熟悉的技术:内燃机——但有一个创新的转折:燃料引擎平台不可知。lol电子竞技这些平台的手段帮助我们实现低到零碳燃料的好处。
第三:Fuel-agnostic发动机和动力系统平台可以扩大低到零碳燃料的使用
燃料不可知论者引擎平台功能的一系列引擎来自公共基础引擎版本。底部的引擎看起来是一样的,和独特的气缸盖的设计,以适应不同的低或零碳燃料。每个引擎版本操作使用一个特定类型的燃料,包括柴油、丙烷、天然气、或氢。这些引擎利用lol电子竞技现有技术,可以使用低减少温室气体排放和零碳燃料。他们已经熟悉的操作实践,车辆安装,并与今天的柴油发动机的性能特征。lol电子竞技这些fuel-agnostic平台非常适合使用电池动力的情况下,燃料电池电动解决方案还没有资金或操作上可行。这是一个行业第一的燃料内燃机的不可知。lol电子竞技这是我们的努力,混合和匹配正确的引擎正确的应用程序在我们迈向未来零排放。lol电子竞技
同样重要的是要记住,技术路线图中的这三个组件是不二选择。你可以把电池电动解决方案与燃料不可知论者创建混合动力系统平台解决方案正确的用例。
气候变化是我们这个时代的生存危机,和越来越多的世界各地的政府和公司已经承诺碳零或负的。这些解决方案提供一个可行的路径在这个旅程,未来几十年。但最终用户不应该等待采取切实步骤在他们的旅程。现在是时候脱碳。我们的地球不能等待。现在,终端用户的工具和创新需要租自己的目的地零的独特路径。
引用:
1政府间气候变化专门委员会。(2021年8月)。2021年气候变化的物理科学基础(PDF文件)。从检索https://www.ipcc.ch
2美国环境保护署。(2021年12月)。美国交通行业温室气体排放。(PDF文件)。从检索https://www.epa.gov/
3使用美国环保署的温室气体排放进行分析模型(GEM)中型和重型车辆合规。假定19吨有效载荷,每年使用1.2亿英里。从检索https://www.epa.gov/
4美国能源信息管理局。(无日期)。生物燃料解释说,生质柴油和环境。(网页)。从检索https://www.eia.gov/
Srikanth Padmanabhan
Srikanth Padmanabhan发动机业务副总裁和主席,康明斯的最大四个业务部门。在这个角色,他将以创新的边界位置康明斯作为主要动力系统的供应商选择,其投资组合从柴油和天然气混合动力和电动动力系统。阅读更多在康明斯Srikanth的30多年。
